المصطلحات التجارية الدولية لواردات الفولاذ المقاوم للصدأ: شرح FOB مقابل CIF مقابل DDP - المعرفة

FOB وCIF وDDP هي المصطلحات التجارية الثلاثة الأكثر شيوعًا المستخدمة في واردات الفولاذ المقاوم للصدأ وسبائك النيكل. يمنح FOB المشتري أكبر قدر من التحكم في الشحن والتأمين ولكنه يتطلب خبرة لوجستية. تقوم CIF بجمع الشحن والتأمين في سعر البائع، مما يقلل من جهد المشتري ولكن في كثير من الأحيان بزيادة السعر. يعد DDP هو خيار عدم التدخل - الأكثر - حيث يتعامل البائع مع كل شيء بما في ذلك الرسوم - ولكنه يحمل أعلى تكلفة إجمالية وأكبر مخاطر جانبية للبائع-. بالنسبة لمعظم المستوردين ذوي الخبرة، يوفر FOB أفضل توازن بين التحكم في التكاليف والمرونة.

متري	قيمة
الإنتاج العالمي من خام الفولاذ المقاوم للصدأ (2023)	~58.4 مليون طن متري
حصة تجارة الصلب باستخدام شروط FOB أو CIF	~ 70٪ من المعاملات
علاوة التكلفة النموذجية لـ DDP على FOB	8-15% من إجمالي قيمة الشحنة
متوسط سعر التأمين البحري للبضائع المعدنية	0.1-0.5% من قيمة التأمين
معدل مطالبة التأمين لشحنات الصلب	~2-3% من الشحنات
إصدار مصطلحات التجارة الدولية ساري المفعول حاليا	مصطلحات التجارة الدولية 2020 (منشور غرفة التجارة الدولية 723)

مصطلحات التجارة الدولية هي مصطلحات تجارية معترف بها دوليًا تنشرها غرفة التجارة الدولية (ICC) والتي تحدد من يدفع مقابل ماذا، ومن يتحمل المخاطر في كل مرحلة، ومن يتولى المهام في الشحنة الدولية. بالنسبة لواردات الفولاذ المقاوم للصدأ، يمكن أن يؤدي اختيار مصطلح التجارة الدولية الخاطئ إلى إضافة 8-15% إلى إجمالي تكلفة البضائع وإنشاء فجوات في التغطية التأمينية.

Incoterms for Stainless Steel Imports

منتجات الفولاذ المقاوم للصدأ وسبائك النيكلهي بضائع ذات قيمة عالية-وثقيلة الوزن-. يمكن أن تبلغ قيمة الحاوية الواحدة المكونة من لفائف الفولاذ المقاوم للصدأ 316L ما بين 80,000 إلى 150,000 دولار أمريكي، ويمكن أن تتجاوز درجات سبائك النيكل مثل Inconel 625 250,000 دولار أمريكي لكل شحنة. عند هذه القيم، فإن أي سوء فهم بسيط حول الجهة المسؤولة عن الشحن أو التأمين أو التخليص الجمركي يمكن أن يترجم إلى خسارة مالية كبيرة.

مصطلحات التجارة الدولية 2020، الإصدار الحالي، يحدد 11 مصطلحًا تجاريًا. يحدد كل مصطلح ثلاثة أشياء مهمة:

تخصيص التكلفة -من يدفع تكاليف الشحن والتأمين والتحميل والتفريغ والرسوم الجمركية.

نقل المخاطر -النقطة المحددة التي تنتقل عندها المخاطر من البائع إلى المشتري (على سبيل المثال، عندما تعبر البضائع حاجز السفينة في ميناء التحميل مقابل FOB).

المسؤولية عن المهام -من يرتب عقود النقل، ومن يتولى تخليص الصادرات/الواردات، ومن يدفع رسوم المحطة النهائية.

تقوم غرفة التجارة الدولية بتحديث مصطلحات التجارة الدولية كل 10 سنوات تقريبًا. أدخلت المراجعة الأخيرة، Incoterms 2020، تغييرات مثل استبدال DAT بـ DPU وتوضيح التزامات التأمين بموجب CIF. يجب على المستوردين دائمًا تحديد سنة الإصدار في العقود (على سبيل المثال، "FOB Shanghai، Incoterms 2020") لتجنب الغموض.

بموجب FOB، يقوم البائع بتسليم البضائع على متن السفينة في ميناء التحميل المحدد، ويتحمل المشتري جميع التكاليف والمخاطر من تلك النقطة فصاعدًا. FOB هو المصطلح المفضل للمستوردين ذوي الخبرة الذين يريدون أقصى قدر من التحكم في تكاليف الشحن واختيار الناقل والتأمين.

FOB هو المصطلح التجاري الدولي الأكثر استخدامًا على نطاق واسع في تجارة الفولاذ المقاوم للصدأ. هنا هو كيف يعمل في الممارسة العملية:

التزامات البائع:إنتاج البضائع، وتعبئتها للتصدير، وتخليص جمارك التصدير، وتسليم البضائع على متن السفينة -المعينة للمشتري في ميناء التحميل، وتوفير-بوليصة شحن نظيفة على متن السفينة.

التزامات المشتري:حجز السفينة، ودفع رسوم الشحن البحري، وترتيب التأمين البحري، والتعامل مع التخليص الجمركي للاستيراد، ودفع جميع رسوم الوجهة (المناولة النهائية، والنقل، والرسوم).

نقطة نقل المخاطر:تنتقل المخاطر من البائع إلى المشتري لحظة تحميل البضائع على متن السفينة في ميناء الأصل.

بالنسبة لواردات الفولاذ المقاوم للصدأ، تعمل خدمة FOB بشكل جيد عندما يكون لدى المشتري وكيل شحن معتمد ويمكنه التفاوض على أسعار شحن بحرية تنافسية. يمكن للمشترين الذين يستوردون بشكل منتظم (على سبيل المثال، 10+ حاوية سنويًا) توفير ما بين 5 إلى 10% من تكلفة الشحن مقارنة بأسعار CIF، لأن البائعين عادةً ما يضيفون هامشًا بنسبة 10-20% عندما يقومون بترتيب الشحن بموجب شروط CIF.

ومع ذلك، فوب ليست مناسبة لشحنات الشحن الجوي. تنص اتفاقية التجارة الدولية صراحةً على أنه يجب استخدام قاعدة FOB فقط للنقل البحري والنقل عبر الممرات المائية الداخلية. بالنسبة للشحنات الجوية لمنتجات سبائك النيكل، فإن FCA هو البديل الموصى به.

وبموجب CIF، يدفع البائع تكلفة الشحن إلى ميناء الوجهة ويوفر الحد الأدنى من التغطية التأمينية. يتحمل المشتري المخاطر منذ لحظة تحميل البضائع في ميناء الأصل - وليس عند وصولها. يعد CIF هو الأفضل للمستوردين الذين يريدون سعرًا مبسطًا ومجمعًا ولكنهم على استعداد لقبول سيطرة أقل على الشحن والتأمين.

يعد CIF ثاني أكثر مصطلحات التجارة الدولية شيوعًا في تجارة الفولاذ المقاوم للصدأ، خاصة بالنسبة للمستوردين أو المشترين لأول مرة-الذين يفضلون شراء عرض أسعار واحد-. تشمل الميزات الرئيسية ما يلي:

التزامات البائع:ترتيب ودفع رسوم الشحن البحري إلى ميناء الوجهة المحدد، والحصول على الحد الأدنى من التأمين البحري (شروط الشحن المؤسسية، البند ج، الذي يغطي الخسائر الكبيرة فقط)، وتخليص جمارك التصدير، وتسليم البضائع على متن السفينة في الميناء الأصلي.

التزامات المشتري:التعامل مع التخليص الجمركي للاستيراد، ودفع رسوم الاستيراد والضرائب، وتغطية رسوم محطة الوجهة، وتحمل جميع المخاطر من لحظة تحميل البضائع على السفينة في الأصل.

نقطة نقل المخاطر:تنتقل مخاطر FOB - تمامًا عندما تكون البضائع على متن السفينة في ميناء التحميل. وينتهي التزام البائع عند وصول البضائع إلى ميناء الوجهة، وليس عند وصولها إلى مستودع المشتري.

أحد المفاهيم الخاطئة حول CIF هو أن البائع يتحمل المخاطر أثناء النقل. هذا ليس صحيحا. يدفع البائع تكاليف الشحن والتأمين، لكن المشتري يتحمل المخاطر من ميناء التحميل فصاعدًا. في حالة فقدان الحاوية في البحر، يجب على المشتري تقديم مطالبة التأمين - وليس البائع.

الحد الأدنى من التأمين المطلوب بموجب CIF (الفقرة C) يغطي فقط الخسارة الإجمالية والإصابات الكبيرة. بالنسبة لشحنات سبائك النيكل-عالية القيمة، يجب على المشترين إما التفاوض بشأن تغطية البند أ (جميع-المخاطر) مع البائع أو شراء تأمين إضافي بشكل مستقل.

بموجب DDP، يكون البائع مسؤولاً عن كل شيء - الشحن والتأمين والتخليص الجمركي ورسوم الاستيراد والتسليم النهائي إلى المكان المحدد للمشتري. يوفر DDP أقصى قدر من الراحة للمشتري ولكنه يحمل أعلى تكلفة إجمالية ويضع مخاطر كبيرة على البائع، بما في ذلك مسؤولية الحصول على تراخيص الاستيراد ودفع الرسوم الأجنبية.

DDP هو المصطلح التجاري الدولي الأكثر شمولاً. يصبح البائع في الأساس مزودًا للخدمات اللوجستية-من الباب إلى-الباب. وهنا ما ينطوي عليه:

التزامات البائع:ترتيب جميع وسائل النقل (نقل المصدر بالشاحنات، والشحن البحري، والنقل إلى الوجهة)، والحصول على التأمين، وتخليص كل من جمارك التصدير والاستيراد، ودفع جميع رسوم الاستيراد والضرائب، وتسليم البضائع إلى الموقع المحدد للمشتري - جاهزة للتفريغ.

التزامات المشتري:استلم البضائع في المكان المحدد، وساعد البائع في استيراد المعلومات ذات الصلة-إذا لزم الأمر، ثم قم بتفريغ البضائع (ما لم يتم الاتفاق على خلاف ذلك).

نقطة نقل المخاطر:وتظل المخاطرة على عاتق البائع حتى يتم وضع البضائع تحت تصرف المشتري في مكان الوصول المحدد، جاهزة للتفريغ.

بالنسبة لواردات الفولاذ المقاوم للصدأ وسبائك النيكل، يعد DDP أمرًا شائعًا عندما يكون المشتري مصنعًا أو موزعًا صغيرًا ليس لديه-قدرات لوجستية داخلية. يقتبس البائع سعر تسليم واحد، ولا يحتاج المشتري إلى إشراك وكلاء الشحن أو وسطاء الجمارك أو وكلاء التأمين.

ومع ذلك، DDP له عيوب ملحوظة. يضيف البائعون عادةً هامشًا بنسبة 10-20% على تكاليف الشحن والتأمين والرسوم. بالإضافة إلى ذلك، قد يفتقر البائع إلى كيان قانوني في بلد المشتري، مما يجعل من الصعب الحصول على تراخيص الاستيراد أو التسجيل لاسترداد ضريبة القيمة المضافة. تقوم بعض البلدان (بما في ذلك الولايات المتحدة) بتقييد أو تعقيد ترتيبات DDP للبائعين الأجانب الذين لا يستطيعون العمل كمستورد مسجل.

يقدم FOB أقل تكلفة إجمالية ولكنه يتطلب مشاركة أكبر من المشتري. توفر CIF حلاً وسطًا مع الشحن والتأمين المجمعين. DDP هو الأغلى ولكنه يتطلب أقل جهد من المشتري. ويتحول عبء المخاطر تدريجياً من المشتري (FOB) إلى البائع (DDP) عندما يصبح مصطلح التجارة الدولية (Incoterm) أكثر شمولاً.

جدول المقارنة الشامل

البعد	فوب	سيف	DDP
الشحن مرتبة حسب	المشتري	بائع	بائع
الشحن المدفوعة بواسطة	المشتري	بائع	بائع
التأمين مرتبة حسب	المشتري	البائع (الحد الأدنى للبند ج)	بائع
رسوم الاستيراد المدفوعة من قبل	المشتري	المشتري	بائع
تخليص استيراد بواسطة	المشتري	المشتري	بائع
نقل المخاطر في	على متن السفينة (الأصل)	على متن السفينة (الأصل)	مقر المشتري (الوجهة)
تم الانتهاء من التسليم في	منفذ الأصل (على متن الطائرة)	ميناء الوجهة	المكان المسمى للمشتري
علاوة التكلفة النموذجية مقابل FOB	خط الأساس	+3–7%	+8–15%
مستوى جهد المشتري	عالي	واسطة	قليل
الأفضل ل	المستوردين ذوي الخبرة	المرة الأولى-المشترين/المشترين العرضيين	صغار المشترين بدون الخدمات اللوجستية
وضع النقل المناسب	البحر / الممر المائي الداخلي	البحر / الممر المائي الداخلي	أي وضع

تفصيل التكلفة حسب مصطلح التجارة الدولية (صورة توضيحية: شحنة من الفولاذ المقاوم للصدأ بقيمة 100,000 دولار أمريكي)

مكون التكلفة	FOB (يدفع المشتري)	CIF (يدفع البائع)	DDP (يدفع البائع)
البضائع (EXW)	$100,000	$100,000	$100,000
أصل النقل بالشاحنات ورسوم الموانئ	800 دولار (المشتري)	$800	$800
تخليص الصادرات	300 دولار (المشتري)	$300	$300
الشحن البحري	2,500 دولار - 4,000 دولار (المشتري)	$3,000–$4,500	$3,000–$4,500
التأمين البحري	100-500 دولار (المشتري)	200-600 دولار (البند ج)	$200–$600
رسوم ميناء الوجهة	1,200 دولار (المشتري)	1,200 دولار (المشتري)	$1,200
رسوم الاستيراد (5% في المتوسط)	5000 دولار (المشتري)	5000 دولار (المشتري)	$5,000
النقل بالشاحنات الوجهة	800 دولار (المشتري)	800 دولار (المشتري)	$800
هامش إدارة البائع	N/A	+$500–$1,000	+$1,500–$3,000
التكلفة الإجمالية المقدرة	$110,700–$112,300	$112,000–$114,400	$113,000–$116,300

يقدم FOB باستمرار أقل تكلفة إجمالية للتسليم لواردات الفولاذ المقاوم للصدأ، وذلك في المقام الأول لأن المشتري يلغي هوامش الشحن والتأمين للبائع. يمكن للمستوردين الذين يتعاملون مع حاويات 10+ سنويًا توفير ما بين 1500 إلى 3500 دولار لكل شحنة مقارنة بـ CIF و2500 إلى 5000 دولار مقارنة بـ DDP.

Which Incoterm Offers the Lowest Total Landed Cost for Stainless Steel

يشمل إجمالي تكلفة الهبوط (TLC) سعر المنتج بالإضافة إلى جميع التكاليف اللوجستية: مناولة المنشأ، والشحن البحري، والتأمين، ورسوم الوجهة، والرسوم، والنقل الداخلي. هذا هو سبب فوز FOB على TLC:

شفافية أسعار الشحن:بموجب FOB، يتفاوض المشتري مباشرة مع شركات النقل أو وكلاء الشحن. يتم نشر أسعار السوق للمسارات من آسيا-إلى-أوروبا أو آسيا-إلى-أمريكا الشمالية يوميًا، مما يسمح للمشترين بقياس الأسعار. وبموجب CIF، يقوم البائع بتضمين هامش غير مرئي للمشتري.

تحسين التأمين:يمكن لمشتري FOB شراء جميع-تغطية المخاطر (البند أ) بنسبة تتراوح بين 0.1 و0.3% من قيمة الشحنة. يقدم بائعو CIF البند C فقط (الحد الأدنى من التغطية) وقد يتقاضون رسومًا تتراوح بين 0.3 و0.5% مقابل ذلك، مع نطاق تغطية محدود.

أهلية رد الرسوم الجمركية:عندما يكون المشتري هو المستورد المسجل (كما هو الحال في FOB وCIF)، فيمكنه المطالبة باسترداد الرسوم الجمركية أو المبالغ المستردة على -البضائع المعاد تصديرها. بموجب DDP، يكون البائع هو المستورد المسجل، مما قد يؤدي إلى تعقيد أو منع مطالبات التعويض.

نفوذ التفاوض:يمكن لمشتري FOB تقسيم البضائع عبر شركات نقل متعددة لتحسين المسارات والتوقيت. يقوم CIF وDDP بحجز المشتري في شركة النقل التي اختارها البائع، والتي قد لا تقدم الخدمة الأسرع أو الأكثر موثوقية.

نقطة التعادل-هي الحجم. قد يجد المشترون الذين يستوردون أقل من 3-4 حاويات سنويًا أن CIF أو DDP أكثر فعالية من حيث التكلفة-، لأن الوقت والجهد المبذولين في إدارة لوجستيات الشحن يمكن أن يفوق التوفير. بالنسبة للمستوردين ذوي الحجم الكبير-، فإن FOB هو الخيار الأفضل دائمًا تقريبًا.

بموجب CIF، يُطلب من البائع فقط توفير الحد الأدنى من التغطية لشروط معهد الشحن (C) - التي تستثني الخسائر الجزئية الناجمة عن السرقة والأضرار الناجمة عن مياه الأمطار والتلوث. بالنسبة لشحنات سبائك النيكل ذات القيمة العالية-(150 دولارًا أمريكيًا،000+)، يجب على المشترين إما التفاوض على تغطية البند أ (جميع-المخاطر) أو شراء تأمين إضافي بموجب شروط التسليم على ظهر السفينة (FOB).

تعد منتجات سبائك النيكل مثل درجات Inconel وHastelloy وMonel أغلى بمقدار 3 إلى 5 مرات للكيلوغرام الواحد من الفولاذ المقاوم للصدأ القياسي. يمكن أن تتجاوز قيمة الحاوية التي يبلغ طولها 20 قدمًا من الأنابيب غير الملحومة المصنوعة من سبائك النيكل 300 ألف دولار. عند هذا المستوى، تصبح كفاية التغطية التأمينية قرارًا ماليًا حاسمًا.

مقارنة التغطية التأمينية حسب نوع البند

ميزة التغطية	البند ج (CIF الافتراضي)	البند ب (موسع)	البند أ (جميع-المخاطر، موصى بها)
الخسارة الإجمالية (غرق السفينة، الحريق)	مغطاة	مغطاة	مغطاة
أضرار تصادم كبيرة	مغطاة	مغطاة	مغطاة
زلزال / ثوران بركاني	مغطاة	مغطاة	مغطاة
الغسيل في البحر	مغطاة	مغطاة	مغطاة
أضرار الأمطار/المياه العذبة	غير مغطى	مغطاة	مغطاة
السرقة / الاختلاس	غير مغطى	غير مغطى	مغطاة
تسليم قصير	غير مغطى	غير مغطى	مغطاة
الكسر / الانبعاج	غير مغطى	غير مغطى	مغطاة
التلوث / الصدأ	غير مغطى	غير مغطى	مغطاة (إذا كانت مفاجئة)
القسط النموذجي (% من القيمة)	0.10–0.20%	0.20–0.35%	0.25–0.50%

فرق التكلفة متواضع. بالنسبة لشحنة سبائك النيكل بقيمة 200000 دولار أمريكي، فإن الترقية من البند ج إلى البند أ تكلف حوالي 300 دولار أمريكي إلى 600 - جزء صغير من قيمة الشحنة. ومع ذلك، فإن هذه الترقية تغطي السرقة والاختلاس والأضرار الناتجة عن الأمطار والكسر، وهي المطالبات الأكثر شيوعًا في شحنات الفولاذ والسبائك.

بموجب FOB، يتحكم المشتري في بوليصة التأمين بالكامل ويمكنه تحديد شركة التأمين ومستوى التغطية والخصم. هذه هي أقوى حجة لصالح FOB عند استيراد منتجات سبائك النيكل ذات القيمة العالية-.

تتطلب مصطلحات التجارة الدولية الثلاثة فاتورة تجارية وقائمة التعبئة وبوليصة الشحن. يجب على مشتري FOB وCIF أيضًا التعامل مع وثائق الاستيراد (الإدخال الجمركي ودفع الرسوم). يقوم DDP بنقل جميع مسؤولية التوثيق إلى البائع، بما في ذلك تسجيل سجل المستورد وتراخيص الاستيراد وإيصالات دفع الرسوم.

مصفوفة مسؤولية التوثيق

وثيقة	FOB (الطرف المسؤول)	CIF (الطرف المسؤول)	DDP (الطرف المسؤول)
فاتورة تجارية	بائع	بائع	بائع
قائمة التعبئة	بائع	بائع	بائع
شهادة المنشأ	بائع	بائع	بائع
شهادة اختبار المطحنة (MTC)	بائع	بائع	بائع
بوليصة الشحن (B/L)	البائع (القضايا للمشتري)	بائع	بائع
عقد الشحن البحري	المشتري	بائع	بائع
بوليصة التأمين البحري	المشتري	البائع (لمصلحة المشتري)	بائع
البيان الجمركي للتصدير	بائع	بائع	بائع
إدخال جمركي للاستيراد	المشتري	المشتري	بائع
رسوم الاستيراد/دفع ضريبة القيمة المضافة	المشتري	المشتري	بائع
مستورد تسجيل السجل	المشتري	المشتري	بائع
أمر تسليم الوجهة	المشتري	المشتري	بائع

تعد شهادة اختبار المطحنة (MTC)، والتي تسمى أيضًا تقرير اختبار المواد (MTR)، أمرًا بالغ الأهمية بشكل خاص لواردات الفولاذ المقاوم للصدأ وسبائك النيكل. وهو يشهد على التركيب الكيميائي والخصائص الميكانيكية للمادة وفقًا لمعايير ASTM أو EN أو JIS. وبدون شهادة MTC صالحة، لا يمكن للمشترين التحقق من الامتثال للدرجة، وقد يرفض العملاء النهائيون المادة. بغض النظر عن مصطلح التجارة الدولية (Incoterm)، يكون البائع مسؤولاً دائمًا عن توفير MTC.

الأخطاء الخمسة الأكثر شيوعًا والمكلفة هي: (1) استخدام FOB لشحنات الشحن الجوي، (2) افتراض أن CIF يغطي المخاطر أثناء النقل، (3) الفشل في تحديد سنة إصدار شروط التجارة الدولية، (4) عدم التحقق من الميناء أو المكان المحدد بدقة، و(5) إهمال تأكيد مدى كفاية التغطية التأمينية لشحنات السبائك عالية القيمة-.

What Are the Most Common Mistakes Importers Make with Incoterms

أهم 5 أخطاء في مصطلحات التجارة الدولية وكيفية تجنبها

خطأ	تأثير	الممارسة الصحيحة
استخدام فوب للشحن الجوي	تم تصميم FOB للممرات المائية البحرية/الداخلية فقط؛ استخدامه للهواء يخلق غموضًا قانونيًا	استخدم FCA (الناقل المجاني) للشحنات الجوية ومتعددة الوسائط
بافتراض أن CIF يغطي مخاطر العبور	يتحمل المشتري المخاطر من ميناء التحميل فصاعدا؛ البائع يدفع فقط الشحن + الحد الأدنى من التأمين	افهم أن نقل المخاطر=هو نفسه تسليم ظهر السفينة (FOB)؛ شراء تأمين إضافي إذا لزم الأمر
عدم تحديد إصدار مصطلحات التجارة الدولية	مصطلحات التجارة الدولية 2010 مقابل 2020 لها اختلافات ذات معنى (على سبيل المثال، DAT → DPU)	اكتب دائمًا: "FOB [Port]، Incoterms 2020"
منفذ غامض أو تسمية مكان	"FOB China" غير صالح؛ "FOB Shanghai" صالح	استخدم منافذ/أماكن محددة ومحددة وفقًا لمعايير UN/LOCODE
قبول تأمين البند "ج" للسبائك-عالية القيمة	يستثني البند ج السرقة والأضرار الناتجة عن المطر والكسر - وهي المطالبات الأكثر شيوعًا	اطلب البند أ أو قم بشراء تغطية تكميلية لجميع-المخاطر

خطأ إضافي هو الفشل في مواءمة مصطلح التجارة الدولية مع شروط خطاب الاعتماد (L/C). إذا كان خطاب الاعتماد يتطلب بوليصة شحن CIF ولكن العقد يحدد FOB، فيجوز للبنك رفض الدفع. تأكد دائمًا من اتساق عقد البيع وخطاب الاعتماد وشروط التجارة الدولية.

اختر FOB إذا كنت تستورد 10+ حاوية سنويًا ولديك وكيل شحن. اختر CIF إذا كنت تقوم بالاستيراد من حين لآخر (3-10 حاويات/سنة) وتريد عملية مبسطة. اختر DDP فقط إذا لم تكن لديك بنية تحتية لوجستية أو كنت تقوم بالاستيراد إلى بلد لا يوجد فيه تسجيل استيراد. تأكد دائمًا من كفاية التغطية التأمينية بغض النظر عن المصطلح المختار.

إطار القرار: ما هو المصطلح التجاري الدولي الذي يناسب موقفك؟

حالتك	الموصى بها مصطلح التجارة الدولية	لماذا
مستورد بكميات كبيرة- (10+ حاوية/سنة) مع وكيل شحن مؤسس	فوب	بأقل تكلفة؛ السيطرة الكاملة على الشحن والتأمين
مستورد متوسط الحجم-(3-10 حاويات/سنة)	سيف	الخدمات اللوجستية المبسطة؛ علاوة التكلفة المعقولة
صغير / مستورد-أول مرة (1-3 حاويات/سنة)	DDP أو CIF	الحد الأدنى من المشاركة اللوجستية؛ التركيز على جودة المنتج
استيراد سبائك النيكل بقيمة 150 دولارًا000+ للشحنة الواحدة	FOB (مع البند أ التأمين)	أقصى قدر من السيطرة على التأمين. القضاء على هوامش البائع
شحنات الشحن الجوي	FCA (وليس فوب)	يقتصر FOB على النقل البحري
الاستيراد إلى بلد لا يوجد فيه تسجيل استيراد	DDP	يتعامل البائع مع جميع الجمارك؛ يتجنب المشتري عبء الامتثال
يحتاج المشتري إلى أهلية استرداد الرسوم/استرداد الرسوم	FOB أو CIF (المشتري كمستورد مسجل)	يمنع DDP مطالبات التعويض نظرًا لأن البائع مستورد مسجل

نهج عملي: ابدأ بـ FOB باعتباره الافتراضي. إذا رفض المورد الخاص بك، فاطلب عروض أسعار FOB وCIF. قارن تكلفة الشحن والتأمين المضمنة في عرض أسعار CIF مع أسعار وكيل الشحن الخاص بك. إذا تجاوز قسط التأمين والتأمين والشحن (CIF) 5-7%، فإن FOB هو الخيار الأفضل.

وبموجب FOB، يقوم المشتري بترتيب ودفع تكاليف الشحن البحري والتأمين. وبموجب CIF، يقوم البائع بترتيب ودفع تكاليف الشحن وتوفير الحد الأدنى من التأمين. وفي كلتا الحالتين، تنتقل المخاطر إلى المشتري عندما يتم تحميل البضائع على السفينة في ميناء الأصل. والفرق الرئيسي هو من يتحكم في ترتيبات الشحن ومن يدفع تكاليف الشحن والتأمين.

س2: هل DDP أفضل من FOB بالنسبة لصغار المستوردين؟

نعم، يمكن أن يكون DDP أفضل لصغار المستوردين الذين يشحنون أقل من 3 حاويات سنويًا ويفتقرون إلى البنية التحتية اللوجستية. يلغي DDP الحاجة إلى استئجار وكيل شحن ووسيط جمركي ووكيل تأمين. ومع ذلك، فإن تكلفة DDP تزيد بنسبة 8-15% عن تكلفة التسليم على ظهر السفينة (FOB) بسبب هوامش ربح البائع. مع نمو حجم الاستيراد، يؤدي التحول إلى FOB عادةً إلى توفير مبلغ يتراوح بين 1500 و3500 دولار لكل حاوية.

س3: من يدفع ثمن التأمين بموجب شروط CIF؟

يدفع البائع تكاليف التأمين بموجب شروط CIF، ولكن فقط عند الحد الأدنى المطلوب بموجب شروط التجارة الدولية - Institute Cargo Clauses (C). يغطي هذا إجمالي الخسائر والإصابات الكبيرة ولكنه لا يشمل السرقة والأضرار الناجمة عن الأمطار والكسر. يتم إصدار بوليصة التأمين باسم المشتري (أو يتم التنازل عنها للمشتري)، لذلك يقدم المشتري مطالباته مباشرة إلى شركة التأمين. بالنسبة لشحنات-الفولاذ المقاوم للصدأ أو سبائك النيكل ذات القيمة العالية، يجب على المشترين التفاوض بشأن الترقية إلى البند أ (جميع-المخاطر) أو شراء تغطية تكميلية.

س4: هل يمكن تغيير مصطلحات التجارة الدولية بعد توقيع العقد؟

نعم، ولكن فقط باتفاق كتابي متبادل. يجب على كلا الطرفين التوقيع على تعديل يحدد مصطلح التجارة الدولية الجديد، وسنة إصدار مصطلح التجارة الدولية، والميناء أو المكان المحدد. إذا كان الأمر يتعلق بخطاب اعتماد، فيجب أيضًا تعديل خطاب الاعتماد ليعكس التغيير، وإلا فقد يرفض البنك مستندات الشحن. التغييرات بعد شحن البضائع ليست عملية بشكل عام.

س5: ما هو مصطلح التجارة الدولي الأفضل -لمستوردي الفولاذ المقاوم للصدأ لأول مرة؟

يوصى باستخدام CIF للمستوردين- لأول مرة. فهو يبسط العملية عن طريق تجميع الشحن والتأمين في عرض أسعار البائع، مما يقلل عدد الأطراف الثالثة التي يجب على المشتري التنسيق معها. بمجرد أن يكتسب المستورد الخبرة والحجم (عادةً بعد 5-10 شحنات)، فإن التحول إلى التسليم على ظهر السفينة (FOB) يتيح قدرًا أكبر من التحكم في التكاليف وتوفيرًا أكبر. يجب على المستوردين-المرة الأولى التحقق من أن البائع يوفر على الأقل تأمين البند ب وطلب نسخة من شهادة التأمين قبل الشحن.

س6: كيف تؤثر تغييرات مصطلحات التجارة الدولية لعام 2020 على تجارة الفولاذ المقاوم للصدأ؟

أدخلت مصطلحات التجارة الدولية لعام 2020 ثلاثة تغييرات ملحوظة ذات صلة بواردات الصلب: (1) تمت إعادة تسمية DAT إلى DPU (يتم التسليم في مكان التفريغ)، مما يوضح أن الوجهة يمكن أن تكون أي موقع، وليس مجرد محطة طرفية؛ (2) تطلب CIF الآن صراحةً من البائع الحصول على الحد الأدنى من التأمين وفقًا لشروط معهد الشحن (C)، مع ملاحظة أنه يمكن للأطراف الاتفاق على تغطية أعلى؛ (3) تم تعزيز FCA بآلية للمشتري لتوجيه الناقل لإصدار -بوليصة شحن على متن السفينة، مما يجعل FCA أكثر قابلية للتطبيق بالنسبة لمعاملات خطابات الاعتماد. يجب على المستوردين دائمًا تحديد "مصطلحات التجارة الدولية 2020" في العقود لضمان تطبيق هذه التعريفات المحدثة.

س7: ماذا يحدث في حالة تلف البضائع أثناء النقل تحت FOB؟

بموجب FOB، يتحمل المشتري المخاطر منذ لحظة تحميل البضائع على السفينة. في حالة تلف البضائع أثناء النقل عبر المحيط، يجب على المشتري تقديم مطالبة إلى شركة التأمين الخاصة به. لا يتحمل البائع أي مسؤولية بمجرد وصول البضائع على متن السفينة. ولهذا السبب يجب على مشتري FOB ترتيب التأمين البحري المناسب (يوصى بالبند أ) قبل مغادرة الشحنة. إذا لم يقم المشتري بشراء التأمين، فإنه يتحمل الخسارة المالية كاملة.