التأمين على الشحن للبضائع المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ: ما هي السياسات البحرية التي تغطيها فعليًا

لماذا يعتبر هذا السؤال مهمًا لكل شحنة من سبائك الفولاذ المقاوم للصدأ والنيكل

حاوية من316L الأنابيب الملحومةأو صندوق من المطروقات Inconel 625 يمكن أن يمثل ستة أو سبعة أرقام من القيمة، وعادةً ما يعبر محيطًا واحدًا على الأقل، ومنطقة درجة حرارة واحدة، والعديد من عمليات نقل المناولة قبل أن يصل إلى ساحة التصنيع. غالبًا ما تتعامل فرق المشتريات مع عبارة "الشحنة مؤمنة" على أنها حقيقة ثنائية. من الناحية العملية، التغطية هي وظيفة تنطبق عليها طبقة شرط معهد الشحن، والتي تحددها Incoterm مسؤولية التأمين، وكيفية تعبئة البضائع، ومدى سرعة توثيق الضرر بعد التفريغ.

يتناول هذا الدليل ما وعدت سياسات الشحن البحري بدفعه فعليًا مقابل - وحيث تخضع البضائع المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ وسبائك النيكل إلى الاستثناءات المكتوبة منذ عقود مضت بالنسبة للصلب الكربوني العادي والبضائع العامة.

هل يغطي تأمين الشحن البحري تلقائيًا أضرار التآكل التي تصيب الفولاذ المقاوم للصدأ؟

لا. تحتوي كل صياغة خاصة بالبضائع البحرية تقريبًا على استثناء قياسي "الصدأ والأكسدة وتغير اللون"، وتطبق شركات التأمين شرط عصر الكربون-الصلب- على البضائع المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ وسبائك النيكل على الرغم من اختلاف آلية التآكل الأساسية من الناحية المعدنية.

تستبعد شروط الشحن القياسية الصدأ والأكسدة والرذيلة المتأصلة، لأنه بالنسبة للحديد العادي والفولاذ الكربوني، فإن الصدأ السطحي هو نتيجة متوقعة للعبور الرطب وليس حادثًا قابلاً للتأمين. يتم تطبيقه حرفيًا على درجات الفولاذ الأوستنيتي مثل 304 و316، أو على سبائك النيكل مثل Inconel 625 وهاستيلوي C276، وكثيراً ما يكون هذا الاستبعاد واسع النطاق. نادرًا ما يكون التآكل الحقيقي للفولاذ المقاوم للصدأ أثناء النقل صدأًا موحدًا؛ ويظهر عادةً على شكل حفر موضعية ناتجة عن الكلوريد-أو تآكل شقوق تحت غطاء رطب، أو على شكل "صبغة شاي" بلون أسمر فاتح حيث يتكثف الهواء البحري-على طبقة أكسيد الكروم الخاملة. كلاهما يعتمدان على الكلوريد-، وأوضاع الفشل الموضعية - وليست الأكسدة المعممة التي تمت كتابة عبارة الاستبعاد لوصفها.

هذا التمييز مهم في وقت المطالبة. مالك البضائع الذي يمكنه توثيق الآلية الفعلية - لدخول مياه البحر، أو تلوث الكلوريد من حدث مناولة محدد، أو تجمع التكثيف تحت الربط - لديه موقف أقوى ماديًا من الشخص الذي يقبل التصنيف الأول للضابط وهو "الصدأ، مستبعد". يمكن للرأي المعدني واختبار بقايا الكلوريد- والإشارة إلى حالة التخميل المحددة في ASTM A967 أو ممارسة التنظيف في ASTM A380 إعادة صياغة المطالبة المرفوضة من الرذيلة المتأصلة إلى خطر مؤمن عليه مثل دخول مياه البحر أو خرق الحاوية.

ما الفرق بين شروط الشحن المؤسسية (أ) و(ب) و(ج) - وما الذي يجب أن تطلبه؟

بالنسبة للأنابيب والوصلات والفلنجات والمطروقات المصنوعة من سبائك الفولاذ المقاوم للصدأ والنيكل، فإن شروط الشحن الخاصة بمعهد (أ) - طبقة "جميع المخاطر" - هي الطبقة الوحيدة من بين المستويات الثلاثة القياسية التي تتطابق بشكل موثوق مع قيمة الشحنة ومخاطر التعامل معها؛ (ب) و(ج) يتركان فجوات مهمة بالنسبة لشحنات السبائك ذات القيمة العالية-.

إن شروط معهد الشحن (ICC)، التي يتم الحفاظ عليها بشكل مشترك من قبل جمعية سوق لويدز وجمعية الاكتتاب الدولية في لندن، هي الصياغة الموحدة المدمجة بالرجوع إلى معظم سياسات الشحن البحري في جميع أنحاء العالم، وهي حاليًا في طبعة 1 يناير 2009. تشترك جميع المستويات الثلاثة في نفس الاستثناءات الأساسية - الرذيلة المتأصلة، والتآكل العادي، والتعبئة غير الكافية، والضرر المتعمد من قبل المؤمن له - ولكنها تختلف بشكل حاد في المخاطر الجسدية التي يتم التأمين ضدها بالفعل.

المصدر: شروط معهد الشحن (أ) و(ب) و(ج)، 1 يناير 2009، رابطة سوق لويدز / الرابطة الدولية للاكتتاب (LMA/IUA).

من المسؤول قانونيًا عن تأمين البضائع المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ - المشتري أم البائع؟

يعتمد الأمر كليًا على مصطلح التجارة الدولية (Incoterm) الموجود في عقد البيع. هناك قاعدتان فقط من قواعد Incoterms ® - CIF وCIP - تضعان التزام التأمين على البائع، وتختلف متطلبات الحد الأدنى للتغطية الخاصة بهما اختلافًا كبيرًا عن بعضها البعض.

بموجب CIF (التكلفة والتأمين والشحن)، يجب على البائع شراء تأمين بحري بنسبة 110% على الأقل من قيمة الفاتورة، ولكن قواعد شروط التجارة الدولية 2020 تحدد الحد الأدنى عند شروط معهد الشحن (C) - أضيق مستوى - ما لم يتطلب عقد البيع المزيد على وجه التحديد. بموجب CIP (النقل والتأمين المدفوع)، قامت Incoterms 2020 برفع الحد الأدنى إلى ICC (A)، وهو مستوى جميع-المخاطر، مما أدى إلى سد الفجوة التي واجهها المشترون بشروط CIP سابقًا. بموجب أي مصطلح تجاري آخر - EXW, FCA, FOB, CFR, DAP, DPU, DDP - يكون الطرف الذي يتحمل المخاطر في كل مرحلة مسؤولاً عن ترتيب التأمين على البضائع الخاصة به إذا أراد ذلك؛ قواعد مصطلحات التجارة الدولية نفسها لا تفرض ذلك.

المصدر: Incoterms® 2020، غرفة التجارة الدولية؛ شروط الشحن المؤسسية (LMA/IUA)، 1 يناير 2009.

ماذا يعني "الرذيلة المتأصلة" بالنسبة للبضائع المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ وسبائك النيكل - وكيف يمكنك التغلب على الدفاع؟

يتم استبعاد الضرر المتأصل - الناجم عن طبيعة الشحنة بدلاً من حدث خارجي - حتى تحت جميع -تغطية المخاطر (ICC A)، ولكن الدفاع يكون أضعف بالنسبة لسبائك الفولاذ المقاوم للصدأ والنيكل مقارنة بالبضائع العضوية أو الحديدية، لأن هذه السبائك ليست بطبيعتها استرطابية أو عرضة بشكل طبيعي للأكسدة السائبة.

تتناول السوابق القضائية المتعلقة بالبضائع الإنجليزية هذا التمييز بشكل متكرر. تحمل البضائع الاسترطابية - الحبوب والقهوة والجلود والقفازات التي يتم شحنها في موسم الرياح الموسمية - رطوبة خاصة بها، وقد تعاملت المحاكم عمومًا مع أضرار التكثيف الناتجة باعتبارها رذيلة متأصلة ما لم يفشل الناقل في اتخاذ الاحتياطات المعقولة مثل التهوية أو البطانة التي كان من شأنها أن تمنع الخسارة المتوقعة.

منتجات سبائك الفولاذ والنيكللا تحمل الرطوبة الداخلية كما تفعل البضائع العضوية؛ لن "يتعرق" الملف أو الأنبوب أو الحدادة من الداخل. وهذا يعني أن شركة التأمين التي تجادل بشأن الرذيلة المتأصلة في شحنة سبيكة يجب أن تثبت أن فشل طبقة أكسيد الكروم السلبي كان يقينًا معدنيًا لا مفر منه وليس نتاجًا لتعرض محدد للكلوريد، أو فشل التغليف، أو -مشكلة زمنية خلال تلك الرحلة المحددة - وهو شريط أدلة أصعب ماديًا للتوضيح.

بالنسبة لأصحاب البضائع، فإن هذا يصب في صالح الاعتراض على إنكار الصدأ الانعكاسي بدلاً من قبوله. تعد الأدلة الفوتوغرافية لحالة التغليف في المنشأ والمقصد، وسجلات درجة الحرارة والرطوبة حيثما كان ذلك متاحًا، وبقايا الكلوريد- أو التقييم المعدني للسطح المتأثر، أدوات عملية لتحويل المطالبة من "الرذيلة الكامنة، المستبعدة" إلى "الخطر الخارجي، المغطى".

هل تشمل التغطية تلف الحاوية بسبب العرق والتكثيف في الملفات والصفائح والقضبان؟

فقط بموجب ICC (A) أو (B)، وفقط عندما يتمكن مالك الشحنة من إظهار التكثيف الناتج عن حدث خارجي مؤمن عليه - طريق عبر مناطق درجات الحرارة المتغيرة، أو خرق الحاوية، أو التهوية غير الكافية - بدلاً من رطوبة الحمولة نفسها المنقولة على متنها.

يتشكل عرق الحاوية عندما يتكثف الهواء الرطب المحصور عند التحميل على سطح وجدران الحاوية المبردة أثناء تحرك السفينة عبر المناطق المناخية المتغيرة، مع سقوط قطرات على البضائع الموجودة بالأسفل. يتشكل عرق البضائع في الاتجاه المعاكس، عندما تتكثف الرطوبة الموجودة بالفعل داخل البضائع أو عليها مع تبريد الهواء المحيط.

نظرًا لأن الملف والصفائح والقضبان غير القابل للصدأ لا تولد رطوبة خاصة بها كما تفعل البضائع العضوية، فإن تلف التكثيف في غلاف VCI أو ورق التشذير يعزى عمومًا إلى ظروف التحميل والتهوية والتعرض للنقل - وهو خطر مؤمن بموجب ICC (A) أو (B) - بدلاً من الرذيلة المتأصلة، بشرط توفر ورق مانع التآكل المتطاير (VCI) والمجفف ووثائق تجفيف الحاوية- في مكانها الصحيح ويمكن إنتاجها في وقت المطالبة.

ما الوثائق التي تحتاجها لتقديم - والفوز بمطالبة بشحنة من الفولاذ المقاوم للصدأ -؟

تحدد سبعة سجلات ما إذا كان سيتم دفع المطالبة: تقرير اختبار الطاحونة، وقائمة التعبئة، وصور ما قبل الشحن-، وبوليصة الشحن النظيفة، والإشعار الكتابي الفوري بالخسارة، واستبيان التفريغ المستقل، وشهادة التأمين نفسها.

تقرير اختبار المطحنة (MTR): يربط رقم الحرارة المحدد وحالة سطح المادة المسلمة بحالتها في المطحنة، قبل دخولها إلى الحاوية - خط الأساس الذي يقارنه الضابط بالضرر.

قائمة التعبئة ومواصفات التغليف: يتم استخدام تغليف المستندات VCI، والمجفف، والغطاء، وحماية الحواف، وهو أمر أساسي لدحض -استبعاد التعبئة غير المناسب.

صور ما قبل الشحن-: صور مؤرخة للبضائع وتغليفها مباشرة قبل حشو الحاوية أو تحميل السفينة.

بوليصة الشحن النظيفة: إقرار الناقل المتلقي بأن البضاعة قد تم استلامها في حالة جيدة على ما يبدو، مما يحول العبء نحو الناقل أو شركة التأمين لشرح الضرر الذي تم العثور عليه عند التفريغ.

إشعار كتابي سريع بالخسارة: يتم تقديمه فور اكتشاف الضرر، حيث يمكن استخدام التأخير في حد ذاته للقول بأن الضرر قد حدث بعد التسليم أو فقدان حقوق الفحص.

تقرير مسح التفريغ المستقل: تقييم معاصر للمساح البحري للحالة والمدى والسبب المحتمل للضرر في ميناء أو مستودع التفريغ.

شهادة التأمين أو جدول البوليصة: يؤكد مستوى المحكمة الجنائية الدولية، ومبلغ التأمين، وأي موافقات (حرب، إضرابات، مستودع-إلى-مستودع) تنطبق فعليًا على تلك الشحنة.

هل يغطي تأمين الشحن البحري متوسط ​​الاشتراكات العامة لشحنات الفولاذ المقاوم للصدأ؟

نعم. يتم تغطية المتوسط ​​العام ورسوم الإنقاذ تحت جميع مستويات شرط البضائع الثلاثة، بما في ذلك المستوى الأضيق، ICC (C)، لأن المتوسط ​​العام هو خطر بحري مشترك وليس ضررًا محددًا لبضائع أي مالك بضائع واحد.

المتوسط ​​العام، الذي تحكمه دوليًا قواعد يورك-أنتويرب، يتطلب من كل طرف لديه بضائع على متن السفينة أن يساهم بشكل متناسب عندما يقوم ربان السفينة بتضحية متعمدة ومعقولة - بالتخلص من البضائع، أو إطفاء حريق، أو قبول المساعدة في الإنقاذ - لإنقاذ الرحلة ككل.

حتى مالك البضائع الذي تصل أنابيبه غير القابلة للصدأ أو المطروقات سليمة تمامًا يمكن تقديمه بسند متوسط ​​عام ويطلب منه إيداع مبلغ نقدي أو ضمان قبل أن يقوم الناقل بتحرير البضائع. نظرًا لأن ICC (A) و(B) و(C) جميعها تستجيب لمساهمات المتوسط ​​العام، فإن الحصول حتى على الحد الأدنى من التأمين على البضائع يتجنب -من-تعرض الجيب-لسبب آخر لأن أرضية ICC (C) الخاصة بـ CIF، رغم أنها ضعيفة فيما يتعلق بالأضرار المادية، لا تزال لها قيمة حقيقية.

كيف يؤثر التغليف والربط على مطالبتك - حتى في ظل جميع-تغطية المخاطر؟

تؤدي التعبئة غير الكافية إلى إلغاء التغطية بغض النظر عن طبقة ICC، مما يجعل تغليف VCI وحماية الحافة والربط وفقًا للمعايير المعترف بها شرطًا مسبقًا للتغطية - وليس مجرد أفضل ممارسة-لمراقبة الجودة.

تستبعد البنود من 4 إلى 7 من كل فئة من فئات بند الشحن المؤسسي الخسارة أو الضرر الناتج عن التعبئة أو الإعداد غير الكافي أو غير المناسب للموضوع المؤمن عليه، وينطبق هذا الاستثناء فوق، وليس بدلاً من، أي مستوى تم شراؤه. بالنسبة للأنابيب والفلنجات والمطروقات المصنوعة من سبائك الفولاذ المقاوم للصدأ والنيكل، فإن هذا يعني أن التجميع والتغطية وورق VCI وتأمين البضائع يجب أن يتبع مراجع معترف بها مثل مدونة قواعد الممارسات الخاصة بتعبئة وحدات نقل البضائع (CTU Code) الخاصة بالمنظمة البحرية الدولية/منظمة العمل الدولية/اللجنة الاقتصادية لأوروبا (IMO)، مع حسابات التربيط التي تتناسب مع الوزن الفعلي ومركز الثقل للمطروقات الثقيلة وحزم القضبان. تتعامل شركات التأمين مع التعبئة غير المتوافقة-كانتهاك فعال لشرط ضمني من شروط السياسة؛ يعد توثيق الامتثال في وقت التحميل إحدى الطرق الأقل تكلفة لحماية المطالبة الصحيحة.

ما هي التغطية الإضافية التي يجب على مشتري-البضائع ذات القيمة العالية من سبائك النيكل إضافتها؟

تعمل بنود الحرب والإضرابات، وامتداد المستودع -إلى-المستودع (العبور)، وزيادة-شرط القيمة أو الرسوم على سد الفجوات العملية التي تتركها ICC (A) وحدها مفتوحة في شحنات سبائك النيكل الطويلة والمتعددة-الأرجل.

لا يتم تضمين شروط الحرب الخاصة بالمعاهد وشروط إضرابات المعاهد تلقائيًا في غطاء الشحن القياسي ويجب إضافتها بشكل منفصل إذا كانت الشحنة تعبر أو تنشأ من مناطق -عالية الخطورة. يحافظ امتداد المستودع -إلى-المستودع على الغطاء بشكل مستمر خلال المراحل الداخلية، وإعادة الشحن، وأي حاوية-ياحة تستغرق وقتًا طويلاً حيث أن سياسة الميناء الصارمة-إلى-الميناء من شأنها أن تترك - فجوة كبيرة للبضائع التي تنتظر التخليص الجمركي أو تأخير اتصال السفينة.

بالنسبة لبضائع سبائك النيكل مثل Inconel 625 أو Hastelloy C276، والتي تكون قيمة{2}}طنها أعلى بكثير من منتجات الكربون أو المنتجات المقاومة للصدأ القياسية، فإن زيادة-شرط القيمة أو الرسوم وزيادة-قيمة الإقرار يضمن تتبع المبلغ المؤمن عليه تكلفة الاستبدال والشحن وأي رسوم جمركية مدفوعة بالفعل، بدلاً من ترك المشتري يستوعب الفرق بعد خسارة إجمالية.

الأسئلة المتداولة

س: هل تغطي "جميع المخاطر" الصادرة عن المحكمة الجنائية الدولية (أ) الصدأ الموجود على البضائع المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ؟

ج: لا، جميع مستويات بند الشحن المؤسسي الثلاثة تستثني الرذيلة المتأصلة، والتآكل العادي، والصدأ أو الأكسدة بغض النظر عن الطبقة. تضيف ICC (A) فقط غطاء للمخاطر غير المستبعدة على وجه التحديد في أي مكان آخر، مثل السرقة أو الاختلاس أو سوء التعامل.

س: من يقوم بترتيب التأمين بموجب أمر شراء الفولاذ المقاوم للصدأ CIF؟

ج: البائع، ولكن فقط إلى الحد الأدنى للمحكمة الجنائية الدولية (C) ما لم يكن عقد الشراء الخاص بالمشتري يتطلب على وجه التحديد مستوى أعلى. يجب على المشترين الذين يريدون الحماية من كافة المخاطر-أن يطلبوا تغطية ICC (A) كتابيًا قبل تأكيد الطلب.

س: هل يمكن للمستورد المطالبة بحفر الكلوريد الموجود في الوجهة؟

ج: فقط إذا كان من الممكن ربط الحفر بحدث مؤمن عليه أثناء النقل، مثل دخول مياه البحر أو التكثيف أو فشل التغليف، بدلاً من التلوث السطحي الموجود مسبقًا من التصنيع أو التخزين قبل الشحن.

س: هل التغطية العامة المتوسطة تلقائية على شحنة الفولاذ المقاوم للصدأ؟

ج: نعم. يتم تغطية العوارية العامة ورسوم الإنقاذ بموجب اتفاقية المحكمة الجنائية الدولية (أ) و(ب) و(ج) على حد سواء، لأن العوارية العامة هي مخاطر بحرية مشتركة وليست ضررًا محددًا للبضائع-.

س: ما مدى سرعة الإبلاغ عن تلف البضائع للحفاظ على المطالبة؟

ج: فور الاكتشاف، مع إشعار كتابي رسمي وإجراء مسح مستقل يتم ترتيبه عادةً خلال أيام من الخروج. تعمل الأشرطة الزمنية لمسؤولية الناقل، غالبًا سنة واحدة بموجب قواعد لاهاي-Visby أو COGSA، بشكل مستقل عن - وعادةً ما تكون أسرع من - عملية مطالبة التأمين الأساسية.